后要和大家說的是日產逍客的CVT變速箱。這就是宣傳 為普及的無級變速。CVT變速箱與我們常規思維中"汽車自己換擋"不一樣，因為CVT變速箱取消了檔位的設置，離合器中傳統的齒輪被一對滑輪和鋼制皮帶所取代，所以咱們可以理解CVT變速箱有無數個檔位，也可以認為CVT變速箱根本沒有檔位。但為了避免大家在實際駕駛過程中出現不習慣等現象，所以常規的車企在采用CVT的基礎上都會進行模擬換擋，例如這款日產逍客便是模擬7擋。但注意，即使模擬7擋，它也是沒有檔位的，僅僅只是行車電腦用來"騙"我們的，以此來增加一點駕駛樂趣而已。
19款歐藍德內飾和舊款車型相似，整車布局較為樸實，在中控臺上大量采用了軟質材料，同時配備8英寸觸摸顯示屏，在下方還配有物理按鍵，操作起來非常方便。在配置方面，歐藍德擁有電動尾門、前排座椅加熱、LED大燈、換擋撥片、ACC自適應巡航、前方防碰撞輔助系統、自動遠近光調節等亮點配置，19款車型在這基礎上增加了360度全景影像泊車系統，BSW盲區監測系統等，競爭力有了很大提高。歐藍德是這個價位里少有的7座合資SUV，在實際測試之后，身高1米76的體驗者調整好坐姿坐在第二排，第三排還能容納一名身高1米74的體驗者，所以短途坐滿7個人是完全沒問題的。另外歐藍德支持后排座椅放倒，放倒之后會形成一個超大的后備廂，裝載大件物品不是難事。
除了在可靠性方面之外，這款變速箱在實際的道路行駛中也體現出來一臺端車型所以該具備的素質。換擋感受很平順，不會感受到一丁點的頓挫，變速箱在不知不覺中就可以完成相應的升檔以及降檔動作，駕駛員基本上不會有任何的察覺，難怪有媒體在實際的試駕體驗之后會對領克01給出“目前秀的雙離合變速箱之一”這樣的評價。雙離合變速箱技術也是一股未來發展趨勢，隨著汽車工業技術的不斷積累以及越來越多的廠家投入到雙離合的研發之中，事實也證明市場上已經有像領克7DCT這樣秀的雙離合變速箱存在。因此我們不能因為早年雙離合的表現不佳就將其一錘定音，有機會去親自試駕下像領克01、02或者裝配新DSG的大眾車型，相信你一定會對雙離合變速箱的表現有所改觀。
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