被動摩擦片通過齒輪與變速器主動輪連在一起當(dāng)我們打火后，發(fā)動機處在怠速狀態(tài)，檔位也處于空檔的狀態(tài)，沒有拉動離合的時候，離合器處于“接合”狀態(tài)，當(dāng)發(fā)動機曲軸通過齒輪帶動離合器轉(zhuǎn)動，由于現(xiàn)在離合是接合狀態(tài)，通過摩擦片的傳導(dǎo)把曲軸的動力傳到變速器主動輪上，但現(xiàn)在是空檔，變速器主動輪不會把動力傳遞到鏈條上。。當(dāng)我們準(zhǔn)備起步捏下離合拉桿后，離合拉線讓離合器推桿把壓板推開，這樣也就把曲軸輸出給變速器的動力“分離”開了，這時候掛到一檔，松離合拉桿，如果松開過快離合器瞬間完全接合，造成發(fā)動機怠速輸出動力不及車的阻力，直接把車憋熄火。所以每次起步時，需要半離合狀態(tài)，讓離合器處于半接合狀態(tài)
Author/蟹爪朝天在汽車改裝里離合器是不能被忽視的它在動力傳輸中起著不可或缺的力量選擇一款與動力匹配的離合器才是佳的選擇今天我們來聊聊離合器的原理壓盤為強化過的引擎選擇一款合適的離合器是非常重要的。過輕的離合無法承受太大扭矩輸出，過重的離合會極大的消耗體力。有些離合器接合時更加柔和，更方便控制，有些則不是這樣。在動力大幅提升后，離合器也是必須盡情強化的部件特別是在賽道駕駛過程中，特別是在賽道駕駛過程中
。踩下離合踏板時壓盤移位，摩擦盤和飛輪分離，引擎的動力輸出止于飛輪。壓盤中間的一圈可變形的鋼片為整個離合器提供壓力，也決定著離合踏板的輕重。一般的離合殼體是鋼制的，賽用離合為了減重可能會使用鋁制殼體。驅(qū)動帶負責(zé)壓力環(huán)和殼體之間的傳動以及壓力環(huán)的回退和減噪。有些可調(diào)支點的壓盤可以通過調(diào)節(jié)支點的位置控制鋼片的有效長度，從而控制壓力的大小。向外移動支點可以減小壓盤的壓力。同時還會增加鋼片的行程，讓離合器更容易控制的柔和。
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