當離合器打滑時，一部分引擎動力在離合器中轉化為熱量，讓離合器升溫。這不僅造成了動力損失，還讓離合器的磨損更嚴重。所以動力提升較大的車需要換用擁有更高接合力且更耐熱的離合器。不同形狀、厚度及材質的鋼片可以提供大小不同的接合力。如果這還不能滿足需求，離合壓盤就會設計兩層鋼片彈簧。過硬的壓盤會造成分離軸承的過度磨損，所以在強化離合套件中都會搭配有響應的強化軸承。為了解決壓力需求和離合踏板硬度過大的矛盾，有些離合會在鋼片上設計一圈重塊。隨著壓盤轉速的提高，重塊的離心會讓壓盤的壓力增大。
動力強了油耗就高，開得狠了油耗也高”想必這是大家的傳統認知。其實，油耗仍然可以在不影響動力的前提下，通過發動機、變速箱的底層優化得到改進。如果我們將發動機拆解開來，就像電腦的配置分為CPU、內存、顯卡那樣，從功能模塊的角度來看，就會發現國外一線品牌發動機的“端高配置”，在秀優的自主品牌發動機上并不乏搭載。
我們聊發動機時，經常繞不“沃德”，這是國外雜志設立的發動機獎項，大家應該都比較熟悉。其實國內也有一項行業里挺受關注但外界知道并不多的獎項——中國心發動機。它的評選范疇是每年在華生產的發動機機型，針對它們的動力性、燃油經濟性、NVH表現以及整車匹配做出評價，評委也都是國內高校的名教知授、發動機工程人士。說白了，這就是中國版的“沃德”，對國內消費者來說更接地氣、更有參考價值。
哈弗是國內一第批實現自主研發可變氣門升程的廠商，不同于其他品牌采用的分級式調節，哈弗實現了CVVL連續可變氣門升程技術，而且這項技術的開發早在7年前就開始了，目前已發展到第二代。工程師選擇了電控調節的技術路線，通過電機推動偏心軸，偏心軸會帶動凸輪軸產生一個徑向位移，從而改變氣門的升程。啥叫連續可變升程？就是說氣門可以做到無級調節，氣門開啟高度的調節范圍達到0.8~6.4mm，相比其他品牌的分段式更加線性，可調的范圍更廣。就好比跑步的時候，對手只有小口、大口兩種固定的呼吸節奏，而你可以隨心所欲控制自己的嗓子眼，你說誰更有優勢？
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