動力方面，新版邁騰燃油版依舊提供現款的三種動力，其中280TSI車型搭載EA211系列1.4T發動機， 大功率150PS，峰值扭矩250Nm；330TSI車型搭載的是一臺EA8882.0T低功率版發動機， 大功率186PS， 大扭矩320Nm；380TSI車型搭載的是一臺EA8882.0T高功率版發動機， 大功率220PS， 大扭矩350Nm，以上所有車型的傳動系統將繼續匹配7DSG雙離合變速箱。
同時，本次廣州車展還將推出邁騰GTE插混版本，邁騰GTE將搭載一套1.4T發動機（ 大功率150PS）+電動機（ 大功率116PS）+三元鋰電池組組成的混動系統。系統綜合 功率211PS， 大扭矩400Nm，搭配的傳動系統是代號DQ400e的6速雙離合變速箱，百公里油耗 低1.4L。
加速測試，變速箱允許將起步轉速控制在2400rpm左右，初段的爆發力不是很強，隨著轉速的攀升中后段會有一個明顯的爆發過 終成績6.83秒還算不錯，與 方給出的6.4秒有著些許差距，相信車輛在充分磨合之后或者天氣能夠回暖一些的話，加速成績應該還會有一定提升。變速箱手動模式下，發動機轉速接近紅區時依然會有變速箱保護而自動升擋的情況，沒有換擋撥片有些遺憾，但是通過擋把進行操作同樣便利，變速箱的升降擋反應非常積極，完全沒有拖沓的感覺，整體駕駛感受比較出色。
這套四驅系統在前后軸各增加了一個棘輪式狗爪離合器，其用處是在兩驅模式時，可以讓前后橋與中央傳動軸斷開連接，使得中央傳動軸不再被帶動做無意義的轉動，另外后橋上左右輪間的扭矩可以控制分配，從而減少能量損失并提高燃油效率。雖然豐田表示這套四驅系統結構是世 首創，但是類似的想法早已量產使用，jeep使用美國車橋的Ecotrac四驅系統、凱迪拉克XT5的智能雙離合適時四驅系統也同樣擁有相同的功能，只是實現的方式與豐田有差異。
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