，而且換擋過程中駕駛者右腳無需離開油門踏板，不像AMT需要門才能稍微平順點換擋，而且平順度也好上不少。不過，目前搭載現代iMT變速箱的車型目前只在印度市場推出，搭載在現代Venue以及起亞Sonet車型身上。沒有傳統離合器的手動擋，不知道在換擋過程的動力中斷，產生的頓挫究竟能優化什么地步，倒要試過才知道。圖片|來源網絡編輯|車上還有誰“智能MT”之外，近現代汽車還推出無離合踏板的手動擋車型，而且搭載智能手動變速箱與AMT變速箱還有所不同
各位卡友們，我們天天和愛車在一起，但您知道離合器需要多久換一次嘛？是否需要更換離合器片，我認為以卡車的行駛里程及離合器片的損耗程度為根據。一般要求是十萬公里就需要強制更換。有的時候車子在使用十萬公里左右，車子依然非常有力的情況下也需要提前更換，有時候駕駛員也能根據日常的差異來判斷。車在使用時，每次抬離合器時能聽到金屬摩擦的聲音；離合器越來越高；高速跑不起來，轉速明顯上升而車速并沒有加速，出現這些問題時，就是需要更換離合器片現象。
說了這么多， 終動力系統的參數就顯得有據可依了。以全新哈弗H6為例，1.5GDIT發動機 大功率124kW（5000~5600rpm）， 大扭矩285Nm（1400~3000rpm），這個表現已經遠超2.0L自然吸氣發動機，在現階段經過國六VI洗禮的1.5T發動機陣營中也是出類拔萃，而全新H6的 百公里油耗僅為6.8L/100km。總的來說，“國產發動機不行”這種觀念已經過時了，汽車界迎來了一波從政策到市場的大變革，能活下來的都是狠貨。
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