雖然，宣傳說通過加裝一套獨立系統，由微電腦控制離合的分離和結合，能達到“開車不用踩離合”。但畢竟是加裝的東西，存在一定的隱患，還不如原廠MT來得實在。所以，很多廠家都推出了AMT這個“神物”，這種機械式自動變速器，成本相對AT自動變速箱要低很多。其實跟“自動離合王”沒差多少，也就是自動化的MT，在傳統的手動齒輪式變速器基礎上改進而來的。能模擬人的換擋方式自動的進行換擋，只不過是更“智能”的，缺點就是頓挫感很強。除了以上兩種“智能MT”近現代汽車還推出無離合踏板的手動擋車型，而且搭載智能手動變速箱與AMT變速箱還有所不同。
加大離合分泵油缸也可以改善這個矛盾，但會導致離合器對踏板的反應速度稍慢一些。如果隨著引擎轉速的提高，離合踏板越來越輕了。那就說明離合器有些偏心了，這時的離合器很容易出現故障。（酷樂汽車CLauto）摩擦盤現在常規的有機物摩擦盤多是由耐熱膠、耐熱樹脂、纖維素、玻璃纖維等材質制成的。其特點是在中小負載常規操作下，能有較小的磨損率。但在極限使用的情況下，其壽命損耗的會非常快，也更容易出現起火、脫落等情況。而以前的石棉摩擦盤的高溫摩擦系數、強度與耐磨性，都更適合于摩擦盤的使用需求。
自動離合器，其實對于中國消費者來說應該不算陌生，畢竟只要進入到汽配市場區域，自動離合器的廣告一定是會映入你的眼簾的，而且這個產品也不算特別新鮮了，早在自動擋車型開始普及時，類似的產品就已經產生，但它畢竟只是一個輔助裝置，對于大部分廠家而言，這都屬于不入流的設置，但近日卻有廠家突然將這個功能作為 配置，這難道是煥發行業第二春的節奏？那么自動離合器其實有什么用呢？首先，讓我們回憶一下駕校時期半聯動的恐懼吧，每次啟動，掛擋都是其次，如何讓車子不死火才是關鍵，如果一旦遇到上坡或者堵車，難度系數更是幾何級數上升。
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