漫哥身邊的很多朋友除了學(xué)車(chē)考的時(shí)候開(kāi)過(guò)手動(dòng)擋車(chē)型之外,考到后基本沒(méi)碰過(guò)手動(dòng)擋。畢竟比起手動(dòng)擋車(chē)型,自動(dòng)擋踩油門(mén)就“走”,開(kāi)車(chē)過(guò)程中省心又省力。而且同一款車(chē)型,自動(dòng)擋的車(chē)型相比更貴。所以有些由于資金不足,買(mǎi)了手動(dòng)擋車(chē)型的朋友也想“解放”左腳,就選擇了一種叫做汽車(chē)自動(dòng)離合器的東西,俗稱(chēng)“自動(dòng)離合王”。雖然,宣傳說(shuō)通過(guò)加裝一套獨(dú)立系統(tǒng),由微電腦控制離合的分離和結(jié)合,能達(dá)到“開(kāi)車(chē)不用踩離合”。但畢竟是加裝的東西,存在一定的隱患,還不如原廠MT來(lái)得實(shí)在。所以,很多廠家都推出了AMT這個(gè)“神物”,這種機(jī)械式自動(dòng)變速器,成本相對(duì)AT自動(dòng)變速箱要低很多
離合器間隙怎樣設(shè)定?上面講了離合器間隙的作用,要使離合器正常且高壽命的工作,沒(méi)有間隙是不行的。但是離合器間隙也不能過(guò)大,過(guò)大則板時(shí)使分離軸承推動(dòng)膜片彈簧前移的行程縮短,壓盤(pán)向后移動(dòng)的距離也隨之縮短,不能完全解除壓盤(pán)對(duì)從動(dòng)盤(pán)的壓力,從而不能使離合器徹底分離,造成換擋困難或者打齒。對(duì)于卡車(chē)常見(jiàn)的“氣式助力的離合器分泵,離合器間隙調(diào)整是通過(guò)改變離合器分泵推桿的長(zhǎng)度來(lái)使分離軸承與分離指(分離杠桿)之間有一定間隙或者是通過(guò)調(diào)整總泵推桿與活塞之間的間隙來(lái)實(shí)現(xiàn)。
即使謹(jǐn)慎小心的進(jìn)行聯(lián)合制動(dòng)、降檔等操作,也不能保證離合器不出現(xiàn)過(guò)熱等故障。當(dāng)轉(zhuǎn)速和輪速不再同步變化時(shí),多半就是離合器損壞了。如果聞到離合器燒糊的氣味,也可以斷定離合器損壞了。如果在正常操作沒(méi)有失誤的情況下出現(xiàn)了離合器過(guò)度損耗,就應(yīng)該換用更好的離合器了。(酷樂(lè)汽車(chē)CLauto)離合器的結(jié)構(gòu)如圖。常規(guī)的離合器套件有四個(gè)零件:套在輸入軸上粉色的分離軸承、淺黃及薄藍(lán)色的壓盤(pán)、橙色的摩擦盤(pán)、厚藍(lán)色的飛輪。松開(kāi)離合踏板時(shí),壓盤(pán)上的鋼片彈簧提供壓力,讓摩擦盤(pán)和飛輪連接在一起,傳遞動(dòng)力。