至于底盤的調教，凱迪拉克的工程師們的做法有點讓人意外，他們從某種程度上讓CT5更接近E時代的寶馬3系，為了提供支撐考慮的要比為舒適減震來的更多，在山路上車身姿態有很好的控制。包括不同路面材質的區別細節都能回饋給駕駛者，它是現在為數不多能夠提供詳細路感的中型轎車。小結
除了以上這些，我認為CT5買了一定不后悔的應該還有它的售價，雖然 方售價27.97-32.97萬元，但以目前的優惠力度看，在市場終端都能聊到一個比較不錯折扣，總之，買了不后悔。
乘坐空間僅當做參考即可，因為對于這個級別的車型來說，空間 不是問題。更值得關注的點在于乘坐舒適性以及后排座椅的設計和舒適度。這兩點來說，全新奧迪A6L做的還可以。如果是頂配車型，后排多媒體操作的感受也和前排一樣令人印象深刻2.0TFSI+7速雙離合器變速箱的動力組合才是奧迪A6L的主銷版本，當然我也知道55TFSI車型開起來肯定更加出色。這臺2.0T發動機搭載了12V輕混系統，相較普通12V電氣系統，擁有12V鋰離子電池和皮帶式啟動機的12V輕混系統可以降低發動機燃燒的負荷點，提高啟停系統舒適性，減少渦輪遲滯。同時在行駛時，收油后可以進入滑行模式關閉發動機。
4、離合器的基本結構主動部分，從動部分，壓緊機構，分離操縱機構。5、離合器的工作原理分離過程結合過程6、周布彈簧式離合器采用若干個螺旋彈簧作為壓緊彈簧，彈簧沿摩擦盤圓周分布。結構圖7、從動部分從動部分是由單片、雙片或多片從動盤所組成，它將主動部分通過摩擦傳來的動力傳給變速器的輸入軸。從動盤由從動盤本體、摩擦片和從動盤轂三個基本部分組成。結構圖8、扭轉減震器：避免轉動方向的共振，緩和傳動系受到的沖擊載荷，大多數汽車都在離合器的從動盤上附裝。1.動力傳遞摩擦片-從動鋼片-減振盤-減振彈簧-從動盤轂。2.減振彈簧和阻尼片衰減振動。原理圖9、壓緊機構螺旋彈簧10、分離機構分離和結合狀態11、動力傳遞路線12、膜片彈簧式離合器結構圖13、膜片彈簧離合器工作原理14、膜片彈簧離合器與螺旋彈簧離合器相比①摩擦片磨損變薄，膜片彈簧彈力幾乎不變；②膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿作用；③膜片彈簧的壓力分布均勻；④平衡性能好，高速性能優良；⑤制造工藝復雜、尺寸精度要求高。
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