有些個子矮的學員，姿勢是用對了，但是座椅調的不夠前，當踩下離合踏板時腿不夠長，此時腳后跟還在原地不動，只用腳尖 板，這樣很容易造成力量不夠而打滑，所以座椅的調整也很重要。其次就是離合的抬放，也是 容易造成熄火的操作。抬離合時在開始的階段可以快速抬起一段距離，這段距離也叫自由行程。在靠近半聯動點時能夠感覺到腳部的壓力增大，此時放慢抬起的速度，稍作停頓后再慢慢放開。當踩到半聯動點學員能夠感覺到車輛抖動，發動機有輕微的響聲，同時腳掌有一種被頂住的感覺
有外媒報道稱，現代將在印度市場推出只有油門和剎車踏板的手動擋車型，其工作原理就類似于剛剛我們所提及的自動離合器，其換擋機構和傳統的手動擋變速器一樣，均為“1-2-3-4-5-R”的換擋方式。只不過駕駛員在換檔時，不需要踩下離合器踏板，直接操控檔桿換擋即可。而離合器的分離和結合，由自動執行機構操控。不得不說，現代的這一全新換檔技術，確實算是開創手動擋車型的先河。同時，這一全新變速器，將在現代Venue以及起亞Sonet 次亮相。只不過其實哪怕剛剛我們說到自動離合器技術那么成熟，但仍然是少不了換檔時的動力中斷及頓挫情況，現代能夠將其優化到何種地步，它到底是不是又增加了什么新功能，以后會不會引入到更多的市場當中我們也非常期待，如果這技術優化到一定程度，引入到一些性能車當中何不又美滋滋了呢？作者
2.nextrac四驅，電磁感應多片離合，適用于橫置平臺城市SUV，綜合一定越野能力，相比
tod不帶低速扭矩放大，可配置多路況模式。
3.Haldex四驅，電控液壓多片離合，橫置平臺，適用于城市SUV，四驅結合響應速度稍慢于以上兩個，越野限滑能力一般，承受扭矩輸出一般，雨雪濕滑路面以及彎道穩定性較好，但是越野路面脫困四驅傳遞動力較慢，非驅動輪可能會打滑很久。
EXEED星途選用的是第二種Nextrac，有強悍的雙活塞卡鉗，雙活塞的主要作用是強化剎車，因為擱上去就可以出來大力度，這個特長會在限滑能力上做出貢獻。這樣的4驅系統，會更加穩定，安全感更強。
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