定位更加入門的邁凱倫540C目前國內(nèi)指導(dǎo)價為220萬元，正如它名字一樣，它的3.8T雙渦輪增壓發(fā)動機擁有540馬力、峰值扭矩540牛米。同樣匹配7擋雙離合變速箱，百公里加速僅需3.4秒。它在超跑陣營中價格較低，但這絲毫沒有影響其發(fā)揮出超級跑車的實力。法拉利F82019款Tributo3.9TV8車型在國內(nèi)的指導(dǎo)價為298.8萬元，它售價相對昂貴，但這是建立在其突出的實力之上的。它采用的3.9T雙渦輪增壓V8發(fā)動機，可以輸出近乎恐 的720馬力，峰值扭矩770牛米，匹配7擋雙離合變速箱，破百僅需2.9秒，極速達(dá)到340km/h。 致拉風(fēng)的外觀和性能讓它在300萬元這一價格區(qū)間中富有競爭力。
俗話說，“買不了吃虧買不了上當(dāng)”，這類產(chǎn)品都有兩個特性，要么便宜，要么產(chǎn)品力特別好，而在2019年的眾多豪華中型車中，能符合這兩點的車型，凱迪拉克CT5應(yīng)該算是其中之一了。2019年，在這個級別車型中，它的對手們基本都已經(jīng)從“運動”屬性慢慢向舒適、均衡發(fā)展，唯獨它，依舊在凱迪拉克品牌的全新設(shè)計元素下還能那么棱角分明，還能保持著運動張揚的氣勢，似乎讓人覺得它沒跟上時代的步伐，但從凱迪拉克的角度來看，這并不是它的問題，而是那所謂的“時代”不再年輕了。
實際駕駛感受來說，全新奧迪A6L也不再是過去的那般空無樂趣。成熟的動力系統(tǒng)不用多說，力道十足，且在中低轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)很好，適合城市使用。駕駛感受也不再匱乏參與感，整車的駕駛感受以及響應(yīng)都相較于過去有明顯提升，另外NVH表現(xiàn)也更加出色。如果是高配車型，ECP電子底盤平臺的加入也對于車輛行駛質(zhì)感有明顯的提升。
小結(jié)可以說這臺奧迪A6L在我印象中可以成為一臺適合更廣年齡段用戶群選擇的車型，所以不要再用過去那種行政座駕的眼光去看待它。
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