發動機受到的阻力沒那大不至于熄火，起步得到的動力也不會突然特別大，當車走起來后，就可以松開離合拉桿，讓離合器完全接合，讓發動機的全部動力可以得到輸出。很多時候燒離合就是因為半離合時間過長，讓離合器中間的摩擦片處于半接合狀態，讓摩擦片一直摩擦，摩擦后產生高溫，從而燒毀離合，不過現在大部分摩托都是濕式離合，對降溫會好很多。這時候肯定會有人問，為什么有時候，車速和轉速比較高的時候不捏離合拉桿也可以直接升檔？其實這個問題很好解釋，當正常換擋時，回油捏離合拉桿，然后升檔后松開離合拉桿瞬間進行補油，完成換擋，這套動作當捏離合拉桿的時候，離合器“離開”發動機的動力瞬間空轉
通常當離合器腳踏板完全松開時，分離軸承與分離杠桿間隙為3-4mm，反應到踏板上的自由行程為30-40mm，不同型號和品牌的離合器會有略微差異。三.編后語建議卡友每行駛2萬公里左右用手晃動分泵推桿來感受并檢查一下離合器的間隙。及時調整維護再搭配平時駕駛時的合理操作來保證離合器的長壽命，畢竟對于動輒上千的維修費用，那些用10萬公里才換的老司機和用2萬公里就換壓盤摩擦片的新手相比還是能省下不少的費用。（文/卡家號：擎動未來）
有外媒報道稱，現代將在印度市場推出只有油門和剎車踏板的手動擋車型，其工作原理就類似于剛剛我們所提及的自動離合器，其換擋機構和傳統的手動擋變速器一樣，均為“1-2-3-4-5-R”的換擋方式。只不過駕駛員在換檔時，不需要踩下離合器踏板，直接操控檔桿換擋即可。而離合器的分離和結合，由自動執行機構操控。不得不說，現代的這一全新換檔技術，確實算是開創手動擋車型的先河。同時，這一全新變速器，將在現代Venue以及起亞Sonet 次亮相。只不過其實哪怕剛剛我們說到自動離合器技術那么成熟，但仍然是少不了換檔時的動力中斷及頓挫情況，現代能夠將其優化到何種地步，它到底是不是又增加了什么新功能，以后會不會引入到更多的市場當中我們也非常期待，如果這技術優化到一定程度，引入到一些性能車當中何不又美滋滋了呢？作者
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