4、粘性聯(lián)軸節(jié)式差速器粘性聯(lián)軸節(jié)的 大特點(diǎn)就是不需駕駛員操縱，就可根據(jù)需要自動(dòng)把動(dòng)力分配給后驅(qū)動(dòng)橋。它通常安裝在以前輪驅(qū)動(dòng)為基礎(chǔ)的全輪驅(qū)動(dòng)汽車上，平時(shí)按前輪驅(qū)動(dòng)方式行駛。粘性聯(lián)軸節(jié)的工作原理，有點(diǎn)類似于多片離合器。在輸入軸上裝有許多內(nèi)板，插在輸出軸殼體內(nèi)的許多外板當(dāng)中，并充入高粘度的硅油。當(dāng)出現(xiàn)打滑時(shí)，在輸入軸的帶動(dòng)下，粘性聯(lián)軸節(jié)內(nèi)部的硅油會(huì)被攪動(dòng)、受熱膨脹，使得離合器片會(huì)被擠壓，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)兩段傳動(dòng)軸近乎剛性的連接狀態(tài)，動(dòng)力便可被輸送至不打滑的一邊。
我清晰的記得在2018年我駕駛著海外版標(biāo)準(zhǔn)軸距的全新奧迪A6馳騁在德國(guó)的道路上，那時(shí)這臺(tái)車就給予我極大的好感。雖然國(guó)內(nèi)軸距進(jìn)行加長(zhǎng)，但絕沒(méi)有破壞這臺(tái)車整體線條上的美感，端莊中帶有一絲冷酷，真不再是過(guò) 死板行政協(xié)會(huì)的成員了。出色的用戶體驗(yàn)來(lái)源于內(nèi)飾的使用感受和提升，這是我對(duì)于這臺(tái)全新奧迪A6L 好的評(píng)價(jià)。盡管從設(shè)計(jì)感上并沒(méi)有 對(duì)的抓人眼球，但它也有著自己的風(fēng)格，另外從中控臺(tái)兩塊觸控屏幕的顯示效果、功能、使用感受等多層面來(lái)說(shuō)，都是一 平
亞洲龍進(jìn)入國(guó)內(nèi)之后它的定位有所變化，雖然外形尺寸幾乎和同平臺(tái)的雷克薩斯ES接近，但從定位而言它依舊屬于中型車。在這個(gè)以“大”為美的過(guò)度里，尺寸方面不吃虧是硬道理。
空間與油耗可以兼得
車內(nèi)寬大舒適的乘坐空間已經(jīng)屬于越級(jí)的表現(xiàn)了，車內(nèi)用料雖算不上豪華，但是乘坐品質(zhì)和使用便利性依舊出類拔萃。車機(jī)系統(tǒng)依舊過(guò)于傳統(tǒng)，缺乏一些本土化考量，盡管后期增加了CarLife車機(jī)互聯(lián)功能，但比起同級(jí)競(jìng)品車型還是顯得不夠重視。
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