基本原理是利用蝸輪蝸桿的單向傳動（運動只能從蝸桿傳遞到蝸輪，反之發生自鎖）特性，比電子液壓控制的中央差速系統能更及時可靠地調節前后扭矩分配。
簡單地說，托森差速器就是一個全自動純機械差速器，即不需要人為控制+可靠的+傳動直接的限滑差速器，從某個角度來說是一種很均衡的設計。
由于托森A差速器無法與自動變速箱匹配，后來演化出托森B差速器來解決此問題：托森C差速器則是在B型基礎上經過幾次迭代更新而來，自動鎖止的反應時間更為迅速，在正常情況下按前后40:60的比例分配驅動力。在極端情況下，它 多可把65%的驅動力輸出到前軸，或把85%的驅動力輸出到后軸。
后說下行情，你以為3系剛上沒多久在加價嗎？根本不是，現在325LiM運動套裝優惠完30萬，只是加1.5萬裝飾，跟同級別比雖然算價格高的，但整
梁奇喜歡的車：奧迪A4Avant
指導價格：34.18-36.88萬元
特點：旅行姿態非常誘人
對于旅行車的認知，我想多數人都逃不過對大眾R36的喜愛。隨著市場多元化的發展，消費者對于新鮮事物的接受能力也變的更強，越來越多的人打破常規，拋開了傳統三廂家轎的執念，轉而對休旅車產生了濃厚興趣。我們今天的主角——2020款奧迪A4Avant，也算是這個陣營的重磅選手了，設計上與普通A4沒有太多區別，但就是修長的車身設計以及車尾那一抹曲線，讓多少人為它傾心。
全新沃爾沃S60依舊擁有著十分 秀的底盤質感，在高速過彎時懸架對于車輛的支撐很到位，車身姿態保持的不錯，并不會出現很大角度的側傾。懸架對于路面上的長短波振動過濾的都很到位，振動來的快，去的也快，行駛質感很不錯，擁有較強 級感和厚重感，但舒適度并沒有達到我的預期，懸架整體偏硬了一些。整車擁有很不錯的靜謐性，低速行駛時車內噪音控制的不錯，除非狠踩油門，發動機噪音一般都不會讓車內人員聽到；中高速時車內會傳入較多的胎噪和風噪，但并不會影響車內的溝通以及欣賞音樂。
性能測試：加速表現符合預期
在線客服
18850540515
