發動機受到的阻力沒那大不至于熄火，起步得到的動力也不會突然特別大，當車走起來后，就可以松開離合拉桿，讓離合器完全接合，讓發動機的全部動力可以得到輸出。很多時候燒離合就是因為半離合時間過長，讓離合器中間的摩擦片處于半接合狀態，讓摩擦片一直摩擦，摩擦后產生高溫，從而燒毀離合，不過現在大部分摩托都是濕式離合，對降溫會好很多。這時候肯定會有人問，為什么有時候，車速和轉速比較高的時候不捏離合拉桿也可以直接升檔？其實這個問題很好解釋，當正常換擋時，回油捏離合拉桿，然后升檔后松開離合拉桿瞬間進行補油，完成換擋，這套動作當捏離合拉桿的時候，離合器“離開”發動機的動力瞬間空轉
水溫上來得快，除了對發動機和排放有利之外，對于車主 貼心的好處就是——冬天暖風來得也更快了！在前不久CCPC舉辦的牙克石站比賽中，32輛自主、合資參賽型車在-28℃室外露天靜置12小時，第二天一早進行低溫冷啟動和空調升溫測試。結果表明，搭載1.5GDIT的哈弗F7在10分鐘內車廂溫度上升至12.69℃，在當天測試的11款自主品牌車型中第排名一！
調校愈美發完的濕式7速DCT整車油耗和NVH表現不能光看發動機，動力系統也極為重要，搞不好就是“一臺變速箱毀所有”的結果。哈弗的濕式7速DCT是哈弗首完款全自主研發的量產濕式雙離合變速箱，擁有85項技術和獨立知識產權，未來可以適配到從H2到H7各個級別的車型。
EXEED星途TX/TXL星享版搭配了1.6TGDI發動機，動力充沛。同時，TX/TXL星享版的博格華納四驅系統，在雪天出行也有著重大優勢，目前市面上各廠家SUV用的 適合越野車使用，電磁感應多片離合，反應速度快，結合限滑能力強，適應較
大扭矩輸出，并且帶有低速扭矩放大功能，不易過熱，可以完全斷開，鋪裝路面兩驅模式行
駛省油，鎖定后需在40km每小時速度時使用，超過40會自動斷開，可搭配多路況模式，
沙地，泥地，自動等，自動模式結合的時候會比較突兀，適用于縱置平臺，一般都配置在越
野車使用。
2.nextrac四驅，電磁感應多片離合，適用于橫置平臺城市SUV，綜合一定越野能力，相比
tod不帶低速扭矩放大，可配置多路況模式。
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