有些個子矮的學員，姿勢是用對了，但是座椅調的不夠前，當踩下離合踏板時腿不夠長，此時腳后跟還在原地不動，只用腳尖 板，這樣很容易造成力量不夠而打滑，所以座椅的調整也很重要。其次就是離合的抬放，也是 容易造成熄火的操作。抬離合時在開始的階段可以快速抬起一段距離，這段距離也叫自由行程。在靠近半聯動點時能夠感覺到腳部的壓力增大，此時放慢抬起的速度，稍作停頓后再慢慢放開。當踩到半聯動點學員能夠感覺到車輛抖動，發動機有輕微的響聲，同時腳掌有一種被頂住的感覺
在不同的情況下有不同的抬離合的方法①平路起步。當踩下離合掛完檔后，此時汽車的速度還沒起來，離合器要慢慢松開。離合器松的太快，會造成熄火。可以等離合器松完再給油，畢竟油離配合需要比較高的技術。②坡道起步。半坡起步是駕駛中 難的一項，離合別說馬上松開，有時候慢慢松都會造成發動機熄火的情況。正確操作應該是慢慢松離合，待到發動機抖動，松開剎車踏板，然后馬上踩油門跟上。實在不熟練，也可以借助手剎，確保行車安全。③一進二，二進三慢慢松，三進四，四進五快速松。
哈弗是國內一第批實現自主研發可變氣門升程的廠商，不同于其他品牌采用的分級式調節，哈弗實現了CVVL連續可變氣門升程技術，而且這項技術的開發早在7年前就開始了，目前已發展到第二代。工程師選擇了電控調節的技術路線，通過電機推動偏心軸，偏心軸會帶動凸輪軸產生一個徑向位移，從而改變氣門的升程。啥叫連續可變升程？就是說氣門可以做到無級調節，氣門開啟高度的調節范圍達到0.8~6.4mm，相比其他品牌的分段式更加線性，可調的范圍更廣。就好比跑步的時候，對手只有小口、大口兩種固定的呼吸節奏，而你可以隨心所欲控制自己的嗓子眼，你說誰更有優勢？
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