被動摩擦片通過齒輪與變速器主動輪連在一起當我們打火后，發動機處在怠速狀態，檔位也處于空檔的狀態，沒有拉動離合的時候，離合器處于“接合”狀態，當發動機曲軸通過齒輪帶動離合器轉動，由于現在離合是接合狀態，通過摩擦片的傳導把曲軸的動力傳到變速器主動輪上，但現在是空檔，變速器主動輪不會把動力傳遞到鏈條上。。當我們準備起步捏下離合拉桿后，離合拉線讓離合器推桿把壓板推開，這樣也就把曲軸輸出給變速器的動力“分離”開了，這時候掛到一檔，松離合拉桿，如果松開過快離合器瞬間完全接合，造成發動機怠速輸出動力不及車的阻力，直接把車憋熄火。所以每次起步時，需要半離合狀態，讓離合器處于半接合狀態
動力強了油耗就高，開得狠了油耗也高”想必這是大家的傳統認知。其實，油耗仍然可以在不影響動力的前提下，通過發動機、變速箱的底層優化得到改進。如果我們將發動機拆解開來，就像電腦的配置分為CPU、內存、顯卡那樣，從功能模塊的角度來看，就會發現國外一線品牌發動機的“端高配置”，在秀優的自主品牌發動機上并不乏搭載。
我們聊發動機時，經常繞不“沃德”，這是國外雜志設立的發動機獎項，大家應該都比較熟悉。其實國內也有一項行業里挺受關注但外界知道并不多的獎項——中國心發動機。它的評選范疇是每年在華生產的發動機機型，針對它們的動力性、燃油經濟性、NVH表現以及整車匹配做出評價，評委也都是國內高校的名教知授、發動機工程人士。說白了，這就是中國版的“沃德”，對國內消費者來說更接地氣、更有參考價值。
磁粉制動器設有磁性線圈的作用分析，軟磁材料和氣隙周圍線圈組成磁路。磁粉制動器主要由主動轉子，從動轉子，固定支撐三部分組成。在主動轉子和從動轉子之間填充著一些軟磁性磁粉。
當激勵電流斷開時，則磁粉迅速恢復為無激磁狀態，脫離對制動器的控制。決定磁粉制動器的好壞關鍵是磁粉性能的好壞，磁粉的導磁率越高并且剩磁越少，磁粉制動器的控制特性越好。當磁粉制動器的線圈不通電，圓柱體旋轉時，由于離心力的作用磁粉被壓在圓柱體的內壁，磁粉與轉子之間產生間隙，磁粉離合器不產生空轉轉矩，因而也幾乎不產生熱量。當磁性線圈通電時電流便在磁路中建立了磁場,磁粉離合器，磁粉制動器。主動件和從動件之間的磁粉就連接成鏈狀，這時由于各部件之間的摩擦就可以傳遞轉矩。激勵電流越大，則工作間隙中的磁感應強度增大，電磁吸力加大，傳遞的轉矩變大；反之，則傳遞的轉矩變小。調節激磁電流的大小，則能調節傳遞轉矩的大小。
由于磁粉制動器的主動部分是做高速運轉的，必將產生很大的熱量，因而磁粉需要較好的耐熱性和耐磨性。
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