圖中所示為前差速鎖、中央差速鎖、后差速鎖操作按鈕。
2、電子差速鎖這個概念之所以拿出來說，是很多人容易混淆。這個電子差速鎖，只是ABS/ESP系統(tǒng)的一種擴展功能。其原理也簡單：轉向時重 外移，內側輪易打滑，此時對內側輪制動，可以提升轉向性能。目前很多城市SUV開始利用“制動”來進行輪間的扭矩分配，幫助車輛提高公路行駛性能和通過能力。目前較為多見的差速鎖是手動式機械差速鎖。其技術簡單、生產成本低、可靠性高，能夠實現(xiàn)軸間完全機械式結合。當然，在鋪裝路面正常行駛時如果仍舊采用鎖止功能，就會對車輛的半軸、輪胎等部件造成嚴重的損害。
首先從開發(fā)理念來看寶馬3系已經(jīng)有了比較本質的變化，從強調運動到強調綜合，說是向市場妥協(xié)也好，說是策略變化也好，whatever，總之它能讓更多人喜歡，包括我自己。相比運動性，我更在意的是 級感、舒適性和平順性，這幾點3系都做的相當不錯。我滿意的地方在于底盤和轉向，底盤的彈性和對顛簸的隔絕程度只比更 級別的5系差一點而已，加上細膩的轉向，這兩點給這臺車提供了足夠強的 級感。這種感超越了奧迪A4L和奔馳C級，下面我不想再提奔馳C級了，不推薦×3， 級感僅存于視覺。
亞洲龍進入國內之后它的定位有所變化，雖然外形尺寸幾乎和同平臺的雷克薩斯ES接近，但從定位而言它依舊屬于中型車。在這個以“大”為美的過度里，尺寸方面不吃虧是硬道理。
空間與油耗可以兼得
車內寬大舒適的乘坐空間已經(jīng)屬于越級的表現(xiàn)了，車內用料雖算不上豪華，但是乘坐品質和使用便利性依舊出類拔萃。車機系統(tǒng)依舊過于傳統(tǒng)，缺乏一些本土化考量，盡管后期增加了CarLife車機互聯(lián)功能，但比起同級競品車型還是顯得不夠重視。
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