不知道您有沒注意到，汽車吊起來之后，如果你轉動一邊的輪胎，另一個輪胎會反向旋轉，這就是差速器在起作用。下圖展示了動力有/無兩種情況下，差速器的運轉模式：但因為開放式差速器的行星齒輪組沒有任何鎖止裝置，如果一邊的輪子打滑，絕大部分動力輸出都會作用于打滑的輪子，不利于車輛脫困。2、多片離合器式限滑差速器
為了克服開放式差速器的脫困難題，多片離合器式限滑差速器應用而生。它配備了離合器，由若干摩擦片和鋼片組成。摩擦片與轉動軸卡緊，鋼片與軸殼卡緊。正常情況下，摩擦片與鋼片基本互不影響。當一側打滑時，由于錐形行星輪的壓力傳遞，未打滑側的摩擦片和鋼片被壓緊，并一起轉動，使得未打滑側的車輪獲得更多動力，幫助車輛脫困。
隨著特斯拉的國產，售價也隨之更加親民。國產版特斯拉Model3標準續航后驅升級版 方公布的售價為29.905萬元，其中包含了2.475萬元的國家新能源補貼，其國標工況續航里程為445km，0-100km/h加速成績為5.6秒，并標配了基礎版輔助駕駛功能。不到30萬的裸車價，對國產品牌電動車沖擊不小，如果手握30萬預算，相信不少消費者更傾向選擇特斯拉。
外觀造型
外觀并不會因國產進行調整，除了車尾“特斯拉“三個字，你基本上找不到它和進口Model3的區別，不少網 戲言扣掉買車回來
在2.5L混動車型5.4L/100km的油耗成績面前，我真的覺得豐田的混動系統實在強大，強大到遠遠低于我們給出的中型車10L/100km的油耗推薦值。而且這套混動系統開起來的感覺更接近于一臺排量更大些的自吸發動機的感覺，響應與動力表現令人無話可說。所以說，要想體會亞洲龍的全部，還是買混動更香！
這是一臺好開的車，更是一臺讓人愛開的車
2.5L混動系統設計初衷是節能環保，但它的加速性能并不軟弱，油門到底時，內燃機和電機協同工作所產生的推力，制造一定的推背感不成問題，有電機的提攜，公路上完成超越依舊是件輕松愜意的事。
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