這套動作當捏離合拉桿的時候,離合器“離開”發動機的動力瞬間空轉,這個時候不回油發動機沒了阻力,轉速會瞬間上升,對換檔會造成危險,升檔后松離合,發動機與車輪又連接上了,發動機又受到車輪的阻力,所以這時候需要補油,來恢復輸出保持車速。上面說的是正常換檔流程,如果不捏離合拉桿,等于離合器一直處于“接合”狀態,發動機與車輪連接著,這時候強行升檔,需要車速以及轉速的支持,讓強行換檔的時候,位受到比較小阻力換上去
,而且換擋過程中駕駛者右腳無需離開油門踏板,不像AMT需要門才能稍微平順點換擋,而且平順度也好上不少。不過,目前搭載現代iMT變速箱的車型目前只在印度市場推出,搭載在現代Venue以及起亞Sonet車型身上。沒有傳統離合器的手動擋,不知道在換擋過程的動力中斷,產生的頓挫究竟能優化什么地步,倒要試過才知道。圖片|來源網絡編輯|車上還有誰“智能MT”之外,近現代汽車還推出無離合踏板的手動擋車型,而且搭載智能手動變速箱與AMT變速箱還有所不同
YZF-R15油耗測試值:1.7L,市區耗能:2L,定速耗能:1.3L。油耗大比拚,第五名意外由雅馬哈的小排氣量輕跑YZF-R15奪下。輕量化的鋁合金輪框,搭配倒立式前叉的設計,有效能減少R15的簧下質量,同時也讓第三代的R15在操控上有著比上一代更亮眼的表現。車架使用鋁合金Deltabox車架,針對騎乘三角將手把位置降低腳踏上移,營造出更戰斗的騎乘姿勢。是一輛以運動性能為亮點的小排氣量跑車。輕量化的鋁合金輪框,搭配倒立式前叉的設計,有效能減少R15的簧下質量