被動摩擦片通過齒輪與變速器主動輪連在一起當(dāng)我們打火后，發(fā)動機(jī)處在怠速狀態(tài)，檔位也處于空檔的狀態(tài)，沒有拉動離合的時(shí)候，離合器處于“接合”狀態(tài)，當(dāng)發(fā)動機(jī)曲軸通過齒輪帶動離合器轉(zhuǎn)動，由于現(xiàn)在離合是接合狀態(tài)，通過摩擦片的傳導(dǎo)把曲軸的動力傳到變速器主動輪上，但現(xiàn)在是空檔，變速器主動輪不會把動力傳遞到鏈條上。。當(dāng)我們準(zhǔn)備起步捏下離合拉桿后，離合拉線讓離合器推桿把壓板推開，這樣也就把曲軸輸出給變速器的動力“分離”開了，這時(shí)候掛到一檔，松離合拉桿，如果松開過快離合器瞬間完全接合，造成發(fā)動機(jī)怠速輸出動力不及車的阻力，直接把車憋熄火。所以每次起步時(shí)，需要半離合狀態(tài)，讓離合器處于半接合狀態(tài)
自動離合器，其實(shí)對于中國消費(fèi)者來說應(yīng)該不算陌生，畢竟只要進(jìn)入到汽配市場區(qū)域，自動離合器的廣告一定是會映入你的眼簾的，而且這個(gè)產(chǎn)品也不算特別新鮮了，早在自動擋車型開始普及時(shí)，類似的產(chǎn)品就已經(jīng)產(chǎn)生，但它畢竟只是一個(gè)輔助裝置，對于大部分廠家而言，這都屬于不入流的設(shè)置，但近日卻有廠家突然將這個(gè)功能作為 配置，這難道是煥發(fā)行業(yè)第二春的節(jié)奏？那么自動離合器其實(shí)有什么用呢？首先，讓我們回憶一下駕校時(shí)期半聯(lián)動的恐懼吧，每次啟動，掛擋都是其次，如何讓車子不死火才是關(guān)鍵，如果一旦遇到上坡或者堵車，難度系數(shù)更是幾何級數(shù)上升。
能拿到世界變速箱稱號，車型適配跨度大、傳動效 高只是大方面的優(yōu)勢，支撐這些特性的則是更多細(xì)節(jié)上的打磨。發(fā)動機(jī)有輕量化、減磨降噪的技術(shù)，變速箱也不例外。哈弗7DCT的離合器片采用博格華納BW6910摩擦材料，對高溫、高負(fù)荷、高頻次的離合器接合耐受能力更強(qiáng)。理論上講，這臺變速箱可以支持車輛更長時(shí)間的激烈駕駛，而不至于出現(xiàn)“焦糊味”。在輕量化上，哈弗濕式7速DCT的軸向長度僅為375mm，相當(dāng)于一臺17寸筆記本電腦的長度，扭重比卻達(dá)到5.42，同時(shí)含油總重量控制在83kg，比同級別德系雙離合的重量輕了10kg。簡單說，這臺變速箱的特點(diǎn)就是體積小、重量輕、效 高還特抗造。
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